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gm版页游平台-精准穿越、优雅转弯,北横通道西段隧道全线贯通

2020-01-11 17:58:11人气:2820 分享
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摘要:主体盾构“纵横号”直径15.56米,为上海历史上尺寸最大。北横通道西段隧道的建设过程,被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”。最终,在市交通委、市北横通道指挥部的部署和指导下,“纵横号”顺利完成穿越任务,两次穿越隧道的变形量均为毫米级,轨道交通7、11号线运营正常。

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gm版页游平台,未来上海市区东西向“大动脉”——北横通道,目前正在加紧建设。其中,难度最大的地下段隧道建设工程传来捷报,西段隧道今天全线贯通。它西起泸定路出入口,东至天目西路长安路,全长7.8公里,包含6.4公里的盾构隧道段。

主体盾构“纵横号”直径15.56米,为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在控制方面本就难于常规盾构,施工期间更经历了连续急曲线转弯、大规模穿越房屋建筑、多次近距离下穿运营中轨道交通线路等考验。北横通道西段隧道的建设过程,被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”。

自2016年12月从中江路工作井始发,到今天在筛网厂工作井接收,“纵横号”盾构完成了多项“急、难、险”穿越任务,其中最引人关注的,无疑是三次“极限穿越”——“零”距离穿越兆丰别墅群及运营的轨道交通7、11号线。

近百年历史的兆丰别墅建筑群由于年代久远,结构稳定性较差,“纵横号”盾构需在兆丰别墅群下进行“急转弯”式穿越。为保证穿越万无一失,技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型,同时利用穿越前的前40环作为试验段拟定操纵参数;正式穿越期间,每推进一环,都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测,并实时调整下一环的施工参数。最终,盾构机成功穿越别墅群,土体及构建筑物等各项参数均表现良好,地层损失率仅为千分之二。

穿越地面建筑已属不易,穿越运营中的地铁线路则更为惊心动魄。“纵横号”先后与运营中的轨道交通7、11号线“擦肩而过”,由于地铁正常运营,行驶的列车给控制振陷沉降及保持开挖面稳定带来极大困难。除做好应急预案外,“纵横号”的所有参数及穿越区域实时沉降数据都投射在盾构管控中心,由行业内最顶尖的盾构专家24小时待命,随时 “会诊”。最终,在市交通委、市北横通道指挥部的部署和指导下,“纵横号”顺利完成穿越任务,两次穿越隧道的变形量均为毫米级,轨道交通7、11号线运营正常。

作者:史博臻

图:上海城投

编辑:张懿

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